射流風機可(kě)逆性在公(gōng)路隧道中(zhōng)的應用(yòng)
發布時間：2019.01.23

    逆軸流風機的最篼效率為(wèi)80%左右。
　　以豪頓射流風機為(wèi)例：完全可(kě)逆風機ARR- 1120/403-6（30kW）的推力為(wèi)1171N，單向風機處人-1120/403-6（301）的推力為(wèi)12811.相同的電(diàn)機功率，但單向風機的推力比可(kě)逆風機的推力增加了9.4%.完全可(kě)逆風機-900/403-6（151賈）的推力為(wèi)54011，單向風機APA -900/403-6（15kW）的推力為(wèi)685N.相同的電(diàn)機功率，但單向風機的推力比可(kě)逆風機的推力增加了約27%.某公(gōng)路隧道需要總推力為(wèi)27400N的推力，以在隧道内産(chǎn)生足夠的風量用(yòng)于該隧道的通風。如果選用(yòng)ARR-900/403（15kW）可(kě)逆射流風機進行通風，所需風機的數量為(wèi)：15kW）單向射流風機，所需風機的數量為(wèi)：因此，如果該隧道選用(yòng)雙向射流風機進行通風，風機數量将比使用(yòng)單向風機多(duō)11台。如果每台ARR-900/403（15kW）射流風機的單價為(wèi)6萬元，射流風機設備投資将多(duō)花(huā)費66萬元。
　　可(kě)逆射流風機的電(diàn)機總功率為(wèi)：單向射流風機的電(diàn)機總功率為(wèi)：兩種不同風機電(diàn)機總功率之差為(wèi)165kW.單向射流風機雖然隻能(néng)有(yǒu)一個工(gōng)作(zuò)方向，但風機具(jù)有(yǒu)非常篼的效率（或推力）；雙向射流風機雖然可(kě)以工(gōng)作(zuò)于兩個方向，但是兩個方向的風機效率都低于單向風機的效率。因此正确選用(yòng)射流風機的單向或可(kě)逆将有(yǒu)利于通風設備的投資及運行成本。
　　單洞雙向交通隧道中(zhōng)可(kě)逆風機的重要性可(kě)逆射流風機主要用(yòng)于單洞雙向交通的隧道。射流風機在隧道中(zhōng)的作(zuò)用(yòng)是用(yòng)于排出隧道中(zhōng)的有(yǒu)害氣體(tǐ)及當隧道内發生火災時控制煙霧方向，避免或減少人員傷亡，降低隧道火災引起的損失。由于車(chē)輛在隧道中(zhōng)雙向行駛，車(chē)輛産(chǎn)生的活塞效應無法用(yòng)于隧道内的通風，同時當外界的自然風與隧道内射流風機工(gōng)作(zuò)方向相反時，将加大隧道内通風的難度。因此利用(yòng)雙向射流風機的可(kě)逆性，可(kě)以通過調整風機的運行方向來減少風機的能(néng)量損失。
　　一且隧道内發生火災，雙向行駛的車(chē)輛很(hěn)可(kě)能(néng)在隧道内形成交通堵塞，造成未起火的車(chē)輛不能(néng)及時撤離隧道，形成更多(duō)的車(chē)輛被點燃。例如法國(guó)的勃朗峰公(gōng)路隧道、奧地利的陶恩公(gōng)路隧道全是因此而有(yǒu)幾十輛汽車(chē)被燒毀，并造成慘重的人員傷亡。通常可(kě)以利用(yòng)雙向射流風機的可(kě)逆性，根據火災在隧道中(zhōng)的位置，确定風機的工(gōng)作(zuò)方向，控制煙霧朝距火源較近的隧道出口或車(chē)輛較少的方向流動。例如，當火災發生在靠近隧道左洞口時，射流風機可(kě)以向左面排煙；火災發生在靠近隧道右洞口時，射流風機可(kě)以向右面排煙。為(wèi)了達到控制隧道内煙霧的流動方向，必需使用(yòng)雙向可(kě)逆射流風機。
　　風向單洞雙向交通火災發生在道左洞口附近單洞雙向交通火災發生在道右洞口附近S.單向交通隧道中(zhōng)的風向控制在單向行駛隧道中(zhōng)，所有(yǒu)車(chē)輛在隧道内将朝同一方向行駛。一些公(gōng)路隧道通風系統的設計者為(wèi)了在隧道内發生火災時射流風機需要反向工(gōng)作(zuò)而經常采用(yòng)可(kě)逆式射流風機。是否同單洞雙向交通隧道一樣，當火災發生在左洞口附近時射流風機應反向工(gōng)作(zuò)，将起火汽車(chē)産(chǎn)生的煙霧由隧道左洞口排出隧道，火災發生在出口附近一所示為(wèi)單向交通火災發生在隧道出口附近時，風機工(gōng)作(zuò)方向不變，煙霧在射流風機作(zuò)單向交通火災發生在隧道出口附近用(yòng)下從隧道出口排出。
　　火災發生在入口附近首先，如果此時按照一些設計者的想法，風機反向工(gōng)作(zuò)時的情況見。雖然着火汽車(chē)靠近隧道進口，但着火汽車(chē)後面的車(chē)輛将與其相距甚近，而且由于後面車(chē)輛的阻塞，着火車(chē)輛後面的車(chē)輛無法撤離。因此，車(chē)輛處于危險狀态。
　　通常汽車(chē)在隧道中(zhōng)的正常行駛速度超過40km/h（llm/S），同時在車(chē)輛行駛時，隧道内車(chē)與車(chē)之間的距離也超過30m.當某輛汽車(chē)在隧道人口附近發生火災并停在隧道内時，該車(chē)前面的車(chē)輛由于沒有(yǒu)其它車(chē)輛的阻礙，車(chē)輛可(kě)以繼續以超過llm/s的速度行駛，不斷遠(yuǎn)離起火車(chē)輛，且最近距離超過30m.如果風機不改變運行方向，繼續往前推動空氣，煙霧在風機的推動下并不能(néng)追趕上前面的車(chē)輛。因為(wèi)發生火災時，隧道内的風速大于2m/s，但小(xiǎo)于7m/8，煙霧的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于汽車(chē)行駛的速度。因此，此種通風方式不僅可(kě)以保證着火車(chē)輛後面的車(chē)輛安(ān)全，而且也可(kě)以保證前面車(chē)輛的安(ān)全。
　　單向交通火災發生在道進口附近單向交通火災發生在隧道進口附近風向在公(gōng)路隧道通風系統射流風機的選型中(zhōng)，應充分(fēn)考慮隧道内的交通方式，嚴格确定相應的隧道通風系統。當隧道确實需要射流風機雙向工(gōng)作(zuò)時，采用(yòng)雙向可(kě)逆射流風機。但如果隧道風系統在任何時候都不需要反向工(gōng)作(zuò)時，建議采用(yòng)單向射流風機，其好處是不僅可(kě)以節約通風設備的投資，而且可(kě)以節約通風系統的運行費用(yòng)。同時，在某些隧道中(zhōng)，射流風機的反向工(gōng)作(zuò)可(kě)能(néng)會帶來更大的損失，采用(yòng)單項射流風機還可(kě)以避免發生由于風機反向引起的嚴重後果。